我們的管束通道在相同的距離下，成本是十分之一，以後工藝提升後，還能更低。

    目前我國的高鐵每公里成本大約5億元，而地鐵的成本更高，涉及到土方的建設，應該是5億元左右。

    但這些對於管束通道來說都不是問題。高強度的管道讓它能抗住巨大的壓力，相同情況下，對於施工的要求其實並不高。這就是為何成本如此低的緣故。

    再加上管束通道材料的來源比較廉價，在這一層上面又減少了成本。管束列車是懸浮起來的，對導軌的要求不高，能通電，能在關鍵時刻卡住車子就行，這一塊的成本也就降低了。」

    「臥槽！」

    陳瀟話音未落，到場的人直接跳了起來，這個人正是夏國交通機構的領導，聽到這個金額，誰還能坐得住？即便老成如他，也失去了分寸。

    看到大家投來了訝異的眼神，他只好裝作整理衣服，然後慢慢坐下。現場已經開始議論紛紛，網絡彈幕沸騰。

    「大家不要急，還沒算完賬呢！剛才說的只是建造成本而已。還有日常的運營成本。比如列車的造價，本來造價會比原來的列車更高，因為需要抗住恐怖的電磁力，但是我們改造了工藝，將重量均勻分部到車身整體，而不是集中在列車底部，所以造價反而降了下來。

    日常磨損這一塊同樣會減少很多，以往的列車會跟鐵軌摩擦，更換車底零部件，檢修，維護更換鐵道這一塊支出很大很大。

    而管束列車是懸浮起來的，根本不會有多少磨損，只要定時噴塗補充常溫超導體材料就行。這一塊的成本應該也是十分之一。

    再者，以前驅動高鐵，地鐵的方式都是電力驅動，但是這個效率不高，浪費了很多電。有了常溫超導材料，那就意味著電力完全沒有浪費。不要小看了電費，這個是運營成本裡面的最大頭。這一塊的成本，應該能達到八分之一以下。

    我可以保障，以後單公里的票價很低很低，而且將會非常的普及，長天科技不僅會在大城市設立管束通道改善城市交通狀況，還會把管束通道建設到每個鄉鎮甚至每個村，每個社區，徹底解決最後一公里的問題。

    這個對於長天科技來說並不會太困難，普及開了之後，就會根據實時的情況進行客流量的統計，安排車次。」

    麻了，全部麻了，這筆賬算來算去是沒法算了，每一個字，每一個數據都聽懂了，可是湊一起卻沒有了基本的概念，這踏馬能節省多少錢啊？

    誰來給老子算算？動態的，靜態的都有，人全部迷糊了，但是大家有了個最基本的概念，那就是管束通道非常的省錢！成本相比現有的列車方式，非常的低！

    一些專家團隊已經開始計算了，他們算出一年省多少，兩年省多少，多少年回本，帶動多少經濟，提供多少便利。經濟賬要算，人口福利賬也要算，甚至還有社會意義的賬。

    「大家如果沒算出來的話，我就直說了，保守估計，建造成本是原來的十分之一，運營成本總體來看是原來的八分之一。畢竟現在還沒有進入運行，一切都是估計。我們完全可以健康運轉，實現盈利。」

    陳瀟最後一句話，猶如炸彈一般，引發了所有人的議論。剛才陳瀟一直發言，大家都沒能集中精力來思考更多，生怕分心錯過重要信息，現在陳瀟「適時」的喝水休息，給了大家動腦子反饋的時間。

    這不想不知道，越想越是嚇一跳，尤其是那些經歷過，或者手頭上就有高鐵，地鐵項目的公司老總們，感到嗓子乾澀，大口喝水之後才有精力思考。

    高鐵，地鐵項目花費很大很大，誰搞都得高額負債，城投公司，當地銀行綁起來都不一定能支撐，很多時候還得問省級要資源。

    這樣大價錢建造起來的東西，回本是不可能的，這輩子都不可能回本。建造它的目的就是看中施工當中的投資效應，帶動就業，消費這樣的經濟屬性，就跟米國經濟大蕭條時期，羅斯福大興水利的原理一樣。

    所以越窮越想搞地鐵，拉動經濟嘛，可是資金壓力太大，誰會借錢給個窮地方？加上人口，收入，稅收因素，上頭不輕易給項目機會。這就導致了地鐵這樣的便利東西，只能是少數城市的產物。

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