三條鐵路非常必要，兩條鐵路有些無厘頭，可是在整體之間，占據的份額不大，一條支線，最多只有幾十公里的樣子，可是包頭到延安，卻是一條長線，直線距離雖然只有四百多公里，可是稍稍繞行，因為鐵路要通過城市，按照楊元釗所給的地圖上面，需要500多公里，這樣長的一條鐵路，可以說是包頭可能要興建的最長的鐵路了，一定程度之上，讓眾人都有些顧慮，反對意見也相當的多。｛

    石油的事情，是不能說，延安油田也只是一個小油田，前年開採成功，日產石油只有1-1.5噸，用不著興建一條鐵路，可是從延安的延慶，到未來的長慶，那也是一片油田密集區，或許現在沒有能力開採出來，但是未來呢，距離包頭最近的一片油田，又深入到中國內陸，地質環境非常的重要，是天然的石油工業密集帶。

    最終，在楊元釗的強行推介下，特別是白雲鄂博鋼鐵廠的產量，屢創新高，過去的2個多月，包頭的鋼軌，足以建設1000公里的鐵路，未來，這個鋼軌的生產還在繼續，反正，都是不掏錢的東西，鐵路的利益也是顯而易見的，都沒有鐵路還會賠錢的說法，這個議題還是有驚無險的，最終通過了。

    能夠一次性的通過這麼多的議題，無論是楊元釗還是張召忠都很高興，特別是張召忠，鋼軌放在那裡，不但占用庫房，還會生鏽。修建鐵路，眼前活得不了收益。但是鋼鐵廠從來都不是依靠收益過活的，無論是現在的16座高爐的計劃。還是未來，超過50座，甚至100座高爐的擴張計劃，都是在楊元釗的大力支持下完成的，資金方面補缺，鐵路很好，一旦建成，就必然的有收益，雖然從某種意義上面是細水長流。可總算改變了額只出不進的局面

    鐵路就是關鍵，楊元釗曾經創造的奇蹟，加上影響不大，這一攬子鐵路計劃，最終還是確立了，也因此，造成了一個以包頭為中心的核心地帶，未來也是包頭最重要的各種基地。

    包頭以及相關的綏遠，大同。平朔，太原，延安，白雲鄂博等一系列的工業城市。形成了一個雛形，未來的，當這幾條幹線鐵路修建完成。接下來，就是複線的逐步貫通。把這些城市和土地，結合成了一個整體。伴隨著包頭鋼產量的逐步攀升，大量環線和鐵路網絡的建立，包頭的核心地位獲得了鞏固。

    楊元釗和張召忠高興了，其他的股東們也都很高興，對於鐵路而言，誰都知道，沒有人覺得他會多的，哪怕是美國，也是在大規模的完成幹線鐵路的基礎上面，這才拆除了一些輕軌的支線鐵路的，只要其中的三條鐵路貫通，包頭就會從原來的一個邊陲小鎮，變成一個區域樞紐，真正的擁有更多的影響力。

    股東們最終形成了決議，走完了程序之後，就會形成的比較正式的東西，也就是說，在詹天佑沒有到來之前，就已經確立了這個，可是楊元釗絲毫都不懷疑，翟天佑會同意這個的，畢竟五條鐵路，最短的100多公里，最長的，甚至可以達到四五百公里，總計超過1500公里的鐵路線，比過去5年時間之中，中國貫通的鐵路都要長，一年300多公里的鐵路，對於從1876年到1981年的105年來說，只是一個平均數字，大部分還都是建國後興建的。

    楊元釗囑咐張召忠，加強鋼軌的車間的力量，儘可能的培養更多的模具師傅，這些才能夠促進鋼軌產量和質量的提升，特別是質量。

    張召忠當然知道楊元釗所說的意義，可以說之前，對於鐵軌的生產，他不放在重點，未來必須要重視，依次開啟的西北鐵路計劃，一旦鐵路建好，運營產生的利潤，優先償還的，就是鐵軌的錢，這對於鋼廠而言，非常關鍵。

    楊元釗送走了張召忠，他本人則來到了水泥廠。差不多有一年的時間，楊元釗很少關注水泥廠，現在的水泥廠在李明生的帶領之下，已經不同於往日了，包頭大規模的基建工程，幾條高速公路，加上白雲鄂博的鋼鐵廠的建設，讓水泥的需求量非常的大，水泥也是包頭在棉布之前，一個最重要的東西，因為包頭民居的變化，通過商隊，通過商人貫通到了各個地方，水泥的銷售量更是與日俱增，特別是武漢勸業會，水泥在其中，只是不起眼的一項，卻受到了青睞，累計簽訂了32萬桶，也就是10萬噸左右的出口，總算是幾百萬美元的生意。

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